Réponse 1:

Les pilotes de chasse partent principalement en solo.

Les seules âmes qui ont le privilège de voler en solo à des vitesses supersoniques. Outre le folklore que la plupart d'entre eux sont arrogants, ce qui différencie les pilotes de chasse, c'est leur dévouement à leur profession.

Leur vie personnelle en souffre généralement et ils sont confrontés à de graves problèmes de santé dans leurs dernières années s'ils ne prennent pas soin d'eux-mêmes.

D'autres pilotes peuvent avoir beaucoup d'avantages et d'autres avantages, un pilote de chasse continue de rouler jour après jour pour la pure joie de voler.

Bien sûr, les pilotes de chasse pensent qu'ils sont Dieu et disent à tout le monde qu'ils sont un. Donnez-leur une pause, ils portent leur corps tous les jours avec un taux de risque élevé.

Une erreur et ils ne seraient plus, et s'ajoutent à cela une perte financière de plusieurs millions de dollars.

Les pilotes de chasse sont des saccadés mais des passionnés. Ce sont de petits enfants de l'intérieur qui aiment voler, c'est tout.


Réponse 2:

En tant que pilote instructeur F-15C actuel avec plus de 2000 heures et pilote de ligne A320, je peux répondre à cette question.

À l'exception des pilotes de chasse, la mission principale de chacun est d'aller d'un point A à un point B en toute sécurité.

Les pilotes de chasse vont du point A à quelque part pour tuer d'autres aéronefs, puis reviennent au point A. 10% des pilotes de chasse se concentrent sur la route et 90% se concentrent sur la mission de tuer des gens et de casser des choses.

Les pilotes de chasse commencent leur carrière au cours d'une année de formation de pilotes de l'Air Force où chaque aspect de la performance est noté. Les meilleurs pilotes obtiennent leur choix de jets et ils choisissent généralement des chasseurs. Ensuite, ils passent par deux autres écoles - 3 mois d'initiation aux fondamentaux des chasseurs dans un T-38C, puis le cours de 6 mois dans leur avion principal. Chaque cours a un taux de lavage d'environ 20%. Si un pilote de chasse lave ces cours, il est envoyé pour piloter d'autres jets dans l'inventaire AF. Les pilotes de chasse ont généralement mieux réussi dans la formation des pilotes et ont survécu (au sens propre et figuré) aux cours de suivi.

Exceller dans la formation des pilotes et survivre à la formation continue nécessite une attitude confiante, donc tous les pilotes de chasse commencent par cela.

Une fois que vous êtes dans le monde des combattants, les choses deviennent difficiles. Tuer quelqu'un qui essaie de vous tuer dans un avion supersonique également capable de 9G est une tâche incroyablement compliquée. Le F-15C 3-1 (la bible du pilote de chasse) fait plus de 500 pages, et cela inclut juste la tactique. Cela change chaque année parce que nos armes et celles de nos ennemis évoluent constamment. Les tactiques de chasse doivent évoluer pour faire face. Les pilotes de chasse connaissent tous les détails de ce manuel, ont la capacité de l'exposer, d'utiliser ces tactiques dans un jet se déplaçant à plus de 1000 nm / heure tout en tirant des 9 G, puis débriefer chaque aspect de la mission. Il y a aussi les aspects les plus banals mais importants de ce que font tous les autres pilotes, y compris la navigation, la connaissance des systèmes de l'avion et les procédures d'urgence.

La maîtrise de toutes ces connaissances et de ces compétences prend énormément de temps. Les pilotes de chasse passent des heures incalculables de leur vie dans des installations Top Secret à débriefer des missions de formation, à étudier et à parler de tactiques. Cela peut être très amusant, mais c'est épuisant. Passer des heures incalculables de votre vie avec des gens aussi durs, intelligents et amusants a tendance à façonner les gens déjà confiants en une certaine façon de voir les choses. Se battre et s'entraîner au combat nécessite également de prendre des risques et de se pousser. Il y a des limites physiques et mentales que les pilotes de chasse poussent constamment à améliorer. S'ils ne le font pas et que leurs ennemis le font, de mauvaises choses se produisent. Les pilotes de chasse commencent à être confiants, ce qui a tendance à augmenter avec le temps à mesure que leurs compétences s'améliorent et cela peut conduire à l'arrogance. La communauté des combattants a activement travaillé pour atténuer cela car elle comprend que chaque autre plateforme a un rôle important à jouer.

Je ne connais pas bien les autres missions de l'Air Force, mais je comprends le vol aérien.

La courbe d'apprentissage initiale dans les compagnies aériennes est difficile. Les jets sont compliqués et chaque aspect du vol doit être absolument parfait. La sécurité et le confort des passagers sont primordiaux et il n'y a aucune tolérance pour les comportements non professionnels. Une fois que vous comprenez le jet et les procédures de la compagnie aérienne, les choses ne changent pas beaucoup. En tant que pilote de ligne, votre travail consiste à suivre parfaitement et en toute sécurité vos procédures essentiellement statiques et à gérer les événements non standard, y compris les procédures d'urgence. C'est plus difficile qu'il n'y paraît car les choses changent parfois et de nouvelles situations surviennent continuellement. Cependant, c'est un monde de différence par rapport au monde en constante évolution et dangereux de voler dans un avion de chasse.

Les différentes missions et le type de vol façonnent la façon dont les pilotes regardent le monde.

Quand je suis dans un avion de chasse, je suis le roi du ciel et le monde est ma chienne. Je dois avoir la confiance nécessaire pour prendre des risques, me pousser et le jet à bout pour gagner.

Lorsque je suis dans un avion commercial, je fais partie d'un équipage, travaillant pour assurer une sécurité absolue et maximiser le confort des passagers.

Aucune des deux missions n'est plus importante et elles ont toutes deux leurs défis, mais la mentalité et les compétences sont complètement différentes.

J'écris sur les problèmes de FA et d'autres sujets qui m'intéressent: Blog Stitchs


Réponse 3:

Il a été démontré qu'un type de personnalité distinct ne se retrouve pas à piloter un type d'avion particulier, mais que l'avion piloté façonne la personnalité du pilote. De toute évidence, les pilotes ne prennent pas les magnifiques caractéristiques physiques de leur avion, même si certains pensent qu'ils le font, mais ils prennent souvent le personnage qu'ils croient aller avec leur avion particulier.

Une bonne lecture sur les types de personnalité des pilotes:

http: //medind.nic.in/iab/t05/i1 / ...

Certains types de personnalité ont tendance à devenir des aviateurs militaires, puis la communauté de l'aviation militaire façonne leur personnalité pour s'adapter au pilote stéréotypé de ce groupe. Le capitaine de la marine américaine Frank Dully, MD, (docteur Frank Dully), auteur de la conférence et du film de formation "Sex And The Naval Aviator", a constaté qu'un pilote qui change de communauté aéronautique changera généralement de personnalité pour s'intégrer à l'unité. Un pilote de chasseur de cape et d'épée deviendra un pilote de transport sous contrôle lorsqu'il sera ultérieurement affecté à un escadron de transport, puis redeviendra un pilote de chasseur de cape lors de son retour à une affectation de chasseur.

La différence n'est pas nécessairement dans la capacité, car tout pilote qui peut réussir le programme de formation au pilotage militaire devrait être capable de piloter un chasseur avec compétence. Les militaires tentent de maintenir une qualité répartie dans leurs différentes communautés et n'affectent pas nécessairement leurs meilleurs pilotes aux chasseurs.

Dans l'US Navy, le seul moyen d'obtenir un siège de chasseur du début au milieu des années 1980 était de retourner au commandement de la formation après l'entraînement en vol et de passer 18 mois en tant qu'instructeur dans le mudhole Mississippi ou Sweathole Texas. Presque personne n'a obtenu un siège de combattant sans avoir d'abord subi cette épreuve, et la plupart des étudiants ne voulaient pas s'acquitter de ce terrible devoir juste pour obtenir un siège F14.

Ironiquement, les meilleurs pilotes de chasse ont tendance à être les pilotes les plus humbles de l'escadron, et sont extrêmement gentils et polis sur le fait qu'ils vous épilent totalement le cul, et tout le monde, à chaque fois dans les engagements ACM. Aw shucks, j'ai juste eu de la chance ... encore une fois.


Réponse 4:

Il a été démontré qu'un type de personnalité distinct ne se retrouve pas à piloter un type d'avion particulier, mais que l'avion piloté façonne la personnalité du pilote. De toute évidence, les pilotes ne prennent pas les magnifiques caractéristiques physiques de leur avion, même si certains pensent qu'ils le font, mais ils prennent souvent le personnage qu'ils croient aller avec leur avion particulier.

Une bonne lecture sur les types de personnalité des pilotes:

http: //medind.nic.in/iab/t05/i1 / ...

Certains types de personnalité ont tendance à devenir des aviateurs militaires, puis la communauté de l'aviation militaire façonne leur personnalité pour s'adapter au pilote stéréotypé de ce groupe. Le capitaine de la marine américaine Frank Dully, MD, (docteur Frank Dully), auteur de la conférence et du film de formation "Sex And The Naval Aviator", a constaté qu'un pilote qui change de communauté aéronautique changera généralement de personnalité pour s'intégrer à l'unité. Un pilote de chasseur de cape et d'épée deviendra un pilote de transport sous contrôle lorsqu'il sera ultérieurement affecté à un escadron de transport, puis redeviendra un pilote de chasseur de cape lors de son retour à une affectation de chasseur.

La différence n'est pas nécessairement dans la capacité, car tout pilote qui peut réussir le programme de formation au pilotage militaire devrait être capable de piloter un chasseur avec compétence. Les militaires tentent de maintenir une qualité répartie dans leurs différentes communautés et n'affectent pas nécessairement leurs meilleurs pilotes aux chasseurs.

Dans l'US Navy, le seul moyen d'obtenir un siège de chasseur du début au milieu des années 1980 était de retourner au commandement de la formation après l'entraînement en vol et de passer 18 mois en tant qu'instructeur dans le mudhole Mississippi ou Sweathole Texas. Presque personne n'a obtenu un siège de combattant sans avoir d'abord subi cette épreuve, et la plupart des étudiants ne voulaient pas s'acquitter de ce terrible devoir juste pour obtenir un siège F14.

Ironiquement, les meilleurs pilotes de chasse ont tendance à être les pilotes les plus humbles de l'escadron, et sont extrêmement gentils et polis sur le fait qu'ils vous épilent totalement le cul, et tout le monde, à chaque fois dans les engagements ACM. Aw shucks, j'ai juste eu de la chance ... encore une fois.